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虎林口岸

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发表日期:2013年03月13日 文章来源:百度百科

  虎林口岸是1989年经国务院批准的国家一类陆路客货运输口岸,处于黑龙江省沿边开放带中部,辐射俄罗斯伯力、滨海边区4市7区21镇,人口近百万,区位十分优越。

  通过虎林口岸进入俄罗斯境内,可就近取道海参崴和纳霍德卡港到达韩国、日本以及东南亚各国,直接打入亚太国际经济循环圈,参与国际经济大协作。

  虎林市地处完达山南麓,边境线长264公里,东及东南以乌苏里江和松阿察河为界与俄罗斯联邦隔水相望。虎林口岸位于虎林市区东南58公里处的吉祥(北纬45°33′3″,东经133°19′6″),与俄罗斯马尔科沃口岸相对应,是虎林市发展对俄经贸的重要基础设施和黄金便捷通道。1989年国务院国函[1989]25号文件正式批准开放虎林口岸;90年代初期,苏联政府经对远东地区中苏边界42个可能开设口岸的地点进行了实地踏查、调研后,认定虎林——马尔科沃口岸具有优越的地理位置和强大的过货潜力,应尽快开通并予以重点建设。1992年9月10日,口岸利用俄方搭建的舟桥开始临时过货;1992年10月,中俄两国外交部正式换文确认虎林——马尔科沃口岸为双边一类公路客货运输口岸;1993年5月18日,虎林——马尔科沃口岸正式开通,虎林市对俄贸易的大幕也由此正式拉开。

   虎林口岸自1993年正式开通以来,不断完善口岸设施,努力改善通关环境,不仅有完备的联检查验设施,而且有中俄边界上最大的永久性界河大桥。

  年过货能力达260万吨,过客100万人次。近年来,口岸过货量连续多年达到15万吨以上,已经成为东北亚经济圈的重要口岸。

  虎林口岸发展前景

  从现实和长远看,虎林口岸有着广阔的发展前景和巨大的发展潜力。

  从所处的经济地理区位看,在黑龙江省南起绥芬河、北至同江的600公里沿边开放带中,虎林口岸地处南北要冲的中点位置,对面是俄滨海和哈巴两个边区的结合部,通过西伯利亚大铁路及远东干线公路,向北辐射俄远东的经济文化中心哈巴市及俄罗斯腹地乃至独联体东欧各国以远,向南直通俄远东出海口海参崴及纳霍德卡港,借港出海到达日本、韩国和东南亚,融汇到东北亚经济大循环中。虎林口岸可以成为重要的中俄及欧亚海陆联运的中继站,将是黑龙江及东北地区参与亚太地区国际循环,参与开发西伯利亚资源国际大协作的重要而理想的大通道。

  从经济发展的宏观走势上看,中俄两国战略协作伙伴关系日益加深,两国在政治、军事、文化特别是经济领域的合作正在全面而飞速的深化和拓展,俄罗斯丰富的资源、巨大的市场及对俄经贸长远而广阔的前景已引起国内工商业界人士的高度关注,国内特别是东南沿海的资金流已开始高速度、大规模的向对俄经贸领域注入。2004年7月18日——25日,虎林市举办了首届虎林杭州知青返乡节,当年的赴虎杭州知青有相当一部分已成为江浙一带的经济巨头和工商界的旗舰人物。功成业就的知青们对与虎林市联手开展对俄经贸表示了强烈的合作意愿。俄罗斯森林资源丰富,而浙江及广大内地木材供应紧张,知青们打算从虎林口岸大规模进口木材,进而辐射国内市场;俄罗斯日用消费品紧缺,而浙江则是中国小商品的主要集散地,可以在虎林口岸建小商品批发城,经由虎林口岸强势进入并占领俄罗斯市场。虎林杭州知青们成立了联谊会,在虎林设立了办事机构,准备一待边境旅游等问题解决和铁路项目上马立即投入实质性运作。届时虎林将成为我省乃至全国一个重要的对俄小商品出口和木材进口集散中心。

  从虎林——马尔科沃口岸的建设发展态势上看,随着中俄经贸合作的宏观走势上扬,虎——马口岸以其优异的地理位置和巨大的发展空间,重新成为俄各级政府和各界人士的注目焦点。2003年下半年,俄滨海边区背景不俗、财大气粗的“联大”公司借虎——马口岸因非典等原因闭关之机,多方斡旋、全力买入了了马尔科沃口岸,拟投资300万美元对口岸基础设施进行全面建设,力争把虎林——马尔科沃口岸建设成黑龙江省——滨海边区最理想的客货通道之一。俄中央政府也拟启动对马尔科沃口岸的投资。今年,俄国家海关管理委员会派员与滨海边区运输联合体一起,初步对马尔科沃口岸进行了视察。特别是去年9月以来,俄列索市政府多次主动联系我市,商请联手实施虎——列铁路项目。修建新的铁路通道不仅可以缓解绥芬河口岸的过货压力,更重要的是可以满足中俄贸易战略升级过货量成番论倍增长的需要,符合国家扩大对俄贸易的要求。可以使现有的绥芬河铁路口岸与新建的虎林铁路口岸功能重新布局、合理分工,既绥芬河口岸承担由俄海参崴港、纳霍德卡港进出口货物的运输,实现借港出海,建成陆—海通道;由虎林口岸承担俄哈巴洛夫斯克和俄罗斯腹地及独联体各国进出口的货物运输,建成陆—陆通道。有利于中国参与共同开发西伯利亚丰富资源的国际大协作,有利于黑龙江省早日融入东北亚经济圈,对促进黑龙江省外向型经济发展和经济腾飞,以及振兴东北老工业基地,将起到巨大的作用,意义十分重大。

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